-->
U3F1ZWV6ZTQyOTA3ODE2MDdfQWN0aXZhdGlvbjQ4NjA4NjM5MDM4
الاعطال
أخبار ساخنة

المختصر المفيد في الدبرياج واعطاله (CLUTCH)

الدبرياج او القابض وبالإنجليزية (CLUTCH) يوضع بين المحرك وبين بقية مكونات نظام نقل الحركة بالسيارة خلف محرك السيارة مباشرة، ويثبت على السطح الخارجي لحدافة المحرك (engine flywheel).

المختصر المفيد في الدبرياج واعطاله


القابض ضمن نظام نقل الحركة وهو عبارة عن وسيلة احتكاكية يتم تشغيلها بواسطة قائد السيارة لفصل القدرة الناتجة من محرك السيارة عن بقية النظام بالضغط على دواسة (دعسة) الدبرياج (في هذه الحالة لا يكون هناك أي ارتباط بين محرك السيارة وبقية مكونات نظام نقل القدرة ولا يؤثر أي منهما على الآخر).



يمكن وصل قدرة المحرك مرة أخرى برفع القدم عن دواسة القابض، وذلك عند الحاجة إلى بدء تسيير أو إيقاف السيارة، وعند الحاجة إلى تغيير التعشيقة في صندوق تغيير السرعات التقليدي (اليدوي). يستخدم القابض الاحتكاكى مع السيارات التي تحتوي على صندوق تغيير السرعات (صندوق التروس) من النوع اليدوي التقليدي أو المستعرض، ولا يستخدم هذا القابض مع السيارات التي تحتوي على صندوق تغيير السرعات الآلي (الذاتي أو الأتوماتيكي).

الغرض من الدبرياج Purpose of the Clutch


الغرض من مجموعة القابض في السيارات والشاحنات التي تحتوي على صناديق تروس يدوية تقليدية (الفتيس المنوال)  أو صناديق تروس مستعرضة(manual transaxles) هي وصل أو فصل سريان القدرة الناتجة من محرك السيارة (خرج المحرك عند الحدافة)  بينه وبين بقية مكونات نظام نقل القدرة بالسيارة.

 الدبرياج
الدبرياج

 يسمح القابض باستمرار عمل محرك السيارة عند توقف السيارة عن السير المؤقت دون الحاجة إلى وضع صندوق تغيير السرعات في وضع الحياد (neutral) وذلك بمجرد الضغط على دواسة القابض.

أي أن القابض عبارة عن جهاز لوصل أو فصل القدرة بين المحرك وصندوق تغيير السرعات (أي بين المحرك وبقية مكونات نظام نقل القدرة).

يستعمل القابض لتوصيل المحرك بمجموعة نقل الحركة (بقية مكونات نظام نقل الحركة) أو فصله عنها. وفي وضع الاتصال (التعشيق) تنتقل القدرة من المحرك إلى مجموعة نقل الحركة خلال القابض حتى تصل إلى العجلات القائدة بالسيارة لتسييرها في حالة تعشيق التروس في صندوق تغيير السرعات (صندوق التروس اليدوي التقليدي أو المستعرض).



وظيفة الدبرياج في السيارة

وظيفة الدبرياج في السيارة
وظيفة الدبرياج في السيارة


يقوم القابض بالوظائف الأربع الآتية:
  1. يمكن فصل القابض (بالضغط على دواسة القابض لأسفل) مما يسمح لمحرك السيارة بالدوران الحر دون توريد قدرة إلى صندوق تغيير السرعات.
  2. عندما يكون القابض في حالة فصل (بالضغط على دواسة القابض لأسفل)، فإن ذلك يسمح لقائد السيارة بتغيير السرعات في صندوق تغيير السرعات لاختيار التعشيقة المناسبة (الأولى أو الثانية أو الثالثة أو الرابعة أو الخامسة أو الخلفية أو وضع الحياد) بحسب ظروف التشغيل.
  3.  عندما يكون القابض في حالة وصل تدريجي (رفع القدم تدريجيا عن دواسة القابض وتركها تتحرك لأعلى)، يحدث انزلاق لفترة وجيزة لأجزاء القابض ويتم نقل عزم المحرك تدريجيا (الوصل التدريجي للقابض) للوقاية من زيادة الأحمال، فتبدأ السيارة في التحرك ببطء شديد وبنعومة ويسر لراحة الركاب ولعدم حدوث صدمات أو اهتزازات لأجزاء نظام نقل القدرة.
  4. عندما يكون القابض في حالة وصل تام (رفع القدم عن دواسة القابض وتركها تعود لأعلى في وضعها الطبيعي)، يتم نقل قدرة محرك السيارة كاملة إلى نظام نقل القدرة ويتوقف الانزلاق تماما بين مكونات النظام.
 

تصميم القابض
هناك العديد من التصميمات المختلفة لمجموعة القابض تعمل كلها بنفس أسس التشغيل لأداء الوظيفة المطلوبة من القابض. يجب في جميع الأحوال توافر الشروط الآتية في القابض عند تصميمه:
  • نقل عزم المحرك بأمان وانتظام وبدون حدوث انزلاق.
  • لا يسبب اهتزازات عند بدء السير.
  • أن يكون مناسبا للسرعات العالية.
  • أن يكون ذا مقاومة احتكاك عالية.
  • أن يكون سهل التشغيل (قوة الضغط على دواسة القابض أقل ما يمكن).
  • ذو عمر تشغيل طويل.
  • ذو قدرة عالية على نقل العزوم الكبيرة خاصة في سيارات النقل والشاحنات.

أنواع القوابض
يمكن تقسيم القوابض بصفة عامة وطبقا لنظرية عملها وطريقة تشغيلها إلى عدة أنواع كالآتي:
1-القوابض الاحتكاكية:
  • القوابض الميكانيكية
  • القوابض الكهرومغناطيسية
  • القوابض التي تعمل بالقوة الطاردة المركزية
2-القوابض الهيدروليكية.
 
 

ويطلق على مجموعة القابض المستخدمة في السيارات الحديثة اسم "القابض الاحتكاكى" أو "القابض الميكانيكي" أو القابض الجاف

حيث تعمل في الهواء وتستخدم مع صناديق التروس اليدوية التقليدية والمستعرضة، من أجل التمييز بينها وبين "القابض المبتل" (wet clutch) المغمور في الزيت أثناء عمله والمستخدم مع الدراجات التي تعمل بمحرك ومع بعض الشاحنات الثقيلة ومع بعض التجهيزات الصناعية. تعمل هذه القوابض اعتمادا على خاصية الاحتكاك لنقل قدرة المحرك إلى نظام نقل القدرة بالسيارة.

تنقسم القوابض الاحتكاكية الميكانيكية إلى عدة أنواع أهمها:
  • قوابض مفردة القرص
  • قوابض مزدوجة القرص
  • قوابض متعددة الأقراص
  • قوابض مخروطية
 

اعطال الدبرياج


القابض يعمل ولكن يحتاج إلى زيادة في الجهد (دواسة الدبرياج ثقيلة)
  • تحجر في الوصلات
  • تآكل في قرص القابض
  • زيادة الاحتكاك

وجود اهتزاز جزئي أو كلي عند الضغط على الدواسة أو وصل مفاجئ للقابض
  • وجود زيت أو شحوم على الأسطح
  • التصاق المراود الصرة في القابض
  • التصاق قرص الضغط على المسامير
  • تحجر أو انبعاج أذرع التحرير
  • تحجرأوانبعاج دواسة القابض أو الوصلات
  • عدم استقامة تركيب أجزاء القابض


صعوبة تعشيق التروس
  • عدم تناسق وصلات مجموعة تشغيل القابص
  • تفكك أو ارتخاء في الوصلات
  • وجود زيت أو شحوم علي الأسطح
  • تحجر في المحمل الأمامي أو الجلب
  • انبعاج في قرص الضغط وقرص القابض
  • تآكل في أسطح قرص الضغط وقرص القابص
  • تراكم الأتربة علي أسطح القابض
  • عدم ضبط دواسة القابض
  • السرعة البطيئة للمحرك عالية جدا
  • عدم استقامة تركيب أجزاء القابض.

 
دواسة الدبرياج لا ترجع بعد رفع القدم من عليها (دواسة الدبرياج سقطت)
  • خلل في ضبط الوصلات
  • زيادة الاحتكاك

انزلاق وانهيار في نقل القدرة
  • عدم تناسب ضبط الوصلات
  • انبعاج أو انحناء في الحذافة أو مجموعة القابص
  • ارتفاع درجة حرارة قرص القابض
  • تجاويف أو تآكل في أسطح قرص القابض
  • عدم صحة تجميع أجزاء القابض مع الحدافة
  •  ضعف أو كسر في اليايات
  • عدم ضبط دواسة القابض
  • زيت أو شحوم علي الأسطح
  • تحجر الوصلات
  • عدم استقامة تركيب أجزاء القابض

اهتزاز الدبرياج عند السرعات المنخفضة.

  • عدم تثبيت المحرك بالشكل السليم
  • احتراق أحد الأسطح
  • انحناء في محمل الدفع للخارج
  • عدم ثبات شوكة محمل الدفع للخارج
  • ضعف ياي وصلات القابض
  • تآكل في محمل الدفع للخارج
  • وجود زيت أو شحوم على أسطح قرص القابض
  • تلف أو تآكل جلب تثبيت المحرك
  • تآكل أو تلف الوصلات المفصلية أو الدفرنس أو الأكسات
  • عدم ضبط إلخلوص في أذرع التحرير
  • عدم استقامة تركيب أجزاء القابض


اهتزاز القابض عند السرعات العالية او المنخفضة بشكل منتظم
  • انحناء عمود القابض
  • تلف في قرص القابض
  • أوساخ بالقابض
  • عدم تطابق تركيب مجموعة القابض مع الحذافة
  • استخدام قرص قابض غير مطابق للمواصفات
  • يايات قرص القابض غير متطابقة
  • عدم استقامة تركيب أجزاء القابض

 
صوت الدبرياج عالى

في حاله الضوضاء عند رفع القدم من علي الدواسه :
  • محمل الدفع إلخارجي يحتاج للتزييت أو الاستبدال
  • محمل الحذافة يحتاج للتزييت
  • جلبة التحرير تحتاج للتزييت
  • عدم استقامة تركيب أجزاء القابض
في حاله الضوضاء عند السرعات البطيئة والايقاف:
  • شوكة التحرير مفكوكة
  • تآكل في المحامل للحذافة أو الدفع للخارج
  • تآكل في أجزاء التحرير
  • تآكل في المراود (المجاري) للصرة أو عمود القابض
  • تآكل في بنوز التشغيل لقرص الضغط
  • تآكل في أجزاء ومحامل نقل الحركة
  • انحناء في عمود القابض
  • عدم ضبط في أذرع ووصلات شوكة التحرير
  • عدم استقامة تركيب أجزاء القابض

خاتمة
إذا كانت السيارة والقابض يتم تشغيلهم في ظروف طبيعية، قرص الضغط يعيش مدة طويلة. وفي حالة تغيير قرص القابض (أسطوانة الاحتكاك) لأي سبب، يستحب تغيير معها قرص الضغط. والظروف التي يتعرض بسبها قرص الضغط للتلف في الحالات التالية:
  • انخفاض المشوار الحر للدواسة.
  • ارتفاع درجة الحرارة العالية نتيجة انزلاق القابض وظهور بقع زرقاء (محروقة) على السطح.
  • تآكل قرص القابض وظهور مسامير البرشام.
 
الاسمبريد إلكترونيرسالة