 |
| نظام حقن الوقود الميكانيكيK-JETRONIC |
نظام حقن الوقود الميكانيكيK-JETRONIC اوك - جيترونيك هو نظام حقن ميكانيكي
للوقود ،وقد جاءت التسمية "ك K " من كلمة (Knotiuerlich) الألمانية التي تعني
مستمر (continuous) وقد أطلقت عليه بعض الشركات اسم "(CIS)" والذي يعني نظام
الحقن المستمر (Continuous Injection System) ، وهذه النظم أقل انتشارا من
الأنظمة الإلكترونية.
نظام حقن الوقود الميكانيكيK-JETRONIC
هو نظام حقن مستمر لوقود البنزين يعمل ميكانيكيا هيدروليكيا يقوم بإدخال الوقود
إلى المحرك كدالة لكمية الهواء الداخل، ويحقن الوقود باستمرار من جميع البخاخات،
حيث يتم في هذا النظام التحكم في كمية الوقود المحقونة طبقا لاحتياجات المحرك في
ظروف التشغيل المختلفة و في بداية السبعينات ظهر أول جيل من نظم حقن الوقود وهو
نظام حقن الوقود الميكانيكي المستمر ويعتمد هذا النظام على قياس كمية الهواء
الفعلية التي تم سحبها للمحرك وحقن كمية الوقود المناسبة لها بما يضمن نسبة خلط
الوقود مع الهواء الصحيحة في جميع ظروف التشغيل.
الأجزاء الموضحة في الشكل السابق هي
مكونات نظام حقن الوقود الميكانيكيK-JETRONIC
يتكون نظام حقن الوقود الميكانيكيK-JETRONIC من الأجزاء التالية الموضحة في
الصورة القادمة
|
| مكونات نظام حقن الوقود الميكانيكيK-JETRONIC |
- خزان الوقود
- مضخة الوقود الكهربائية
- مجمع الوقود
- مرشح الوقود
- موزع الوقود
- منظم الضغط الابتدائي
- منظم التسخين
- مسمار ضبط الـخليط
- حساس قياس كمية الهواء
- صمامات الضغط الفرقية
- مسمار ضبط سرعة اللاحمل صمام الخانق
- صمام الخانق
- صمام الهواء الإضافي
- مجمع السحب
- صمام الحقن (البخاخ)
- صمام التشغيل علي البارد
- موزع الشرر
- مفتاح زمني حراري
- مرحل تحكم(ريلاي)
- مفتاح التشغيل
- البطارية
المراحل الأساسية لنظام ك - جيترونيكK-JETRONIC
يتم حقن الوقود باستمرار من كل الحاقنات في لحظة واحدة إلى مجمع السحب بالقرب من مدخل الـصمامات دون ارتباط بتوقيت الإشعال أو وضع الكباسات ويعمل نظام الـ K-JETRONIC علي ثلاث مراحل أساسية هي:مرحلة إمداد الوقود
تستعمل مضخة وقود كهربائية تدفع الوقود بضغط يساوي 5 بار من الخزان إلى مجمع
الوقود عبر مرشح الوقود ومن ثم إلى موزع الوقود، حيث يتم دفع الوقود إلى صمامات
حقن الأسطوانات كلا علي حده، والتي تحقن الوقود بطريقة مستمرة مقابل صمام السحب
للمحرك، ويقوم منظم الضغط الابتدائي بالحفاظ عل الضغط داخل الدائرة، ويرجع
الوقود الزائد إلى الخزان من خلاله.
مرحلة قياس سريان الهواء
كمية الهواء الداخلة إلى المحرك يتم التحكم بها من خلال صمام الخانق، وتقاس
بواسطة حساس قياس كمية(تدفق) الهواء.
حساس الهواء المؤثرة عل حركة (مشوار) المكبس.
مرحلة تجهيز الخليط
الهواء الداخل إلى المحرك يؤثر بشكل مباشر علي مجس قياس الهواء، وفي نفس الوقت تتحرك الرافعة دافعة مكبس التحكم إلى أعلي، وبذلك ينتقل الوقود من الغرف السفلية للموزع (الجزء السفلي للموزع) إلى الغرف العلوية للموزع ومنها إلى صمامات الحقن عبر الصمامات الفرقية، وتزيد كمية الوقود المحقونة وتقل بناء علي كمية الهواء الداخل إلى مجمع السحب، ومقدار تأثير ذلك علي رافعةحساس الهواء المؤثرة عل حركة (مشوار) المكبس.
فكرة العمل
عند وضع مفتاح التشغيل علي الوضع ON تعمل المضخة لمدة 3 ثوان فتقوم بتأمين الضغط للنظام، وعند تشغيل وضع Start يشغل السلف المحرك وتستمر مضخة الوقود في سحب الوقود من الخزان ودفعه إلى موزع الوقود، وفي نفس الوقت يبدأ دخول الهواء إلى مجمع السحب، فيقوم الهواء برفع قرص الحساس، فيؤدي ذلك إلى انتقال الوقود من الغرف السفلية إلى الغرف العلوية عن طريق فتحات الكباس، وعلي حسب كمية الهواء الداخلة يختلف ارتفاع وانخفاض حساس الهواء مسببا تغير فتحات الكباس بين الغرف السفلية والغرف العلوية، فتدخل كمية من الوقود إلى الغرف العلوية مسببة نزول الغشاء لأسفل (حسب كمية الوقود الداخلة)، فيسمح بمرور الوقود إلى صمامات الحقن (البخاخات) التي تفتح عند 3.3 بار، فإذا كان الضغط كافـيا لفتح البخاخات تفتح لدخول الوقود إلى خلف صمام السحب علي هيئة رذاذ، فيختلط الهواء الداخل إلى الاسطوانات.كمية الوقود المحقونة خلف الـصمام خلال الأشواط التي يكون فيها الصمام مغلقا هي كمية الوقود الفعلية التي يحتاجها المحرك.