من الوظائف الهامه التي يقوم بها نظام الأشعال هي تنظيم توقيت وصول الشرارة الي البوجيهات (شمعات الاشعال) مع وضع المكبس وفي السطور القادمه سنوضح تأثير توقيت الاشعال علي اداء المحرك.
اولا يجب ان تكون علي علم بهذه التعريفات هامه
والمقصود من توقيت الإشعال هو ضبط اللحظة التي يجب أن تنبثق فيه الشرارة بين قطبي الشمعة (البوجيه) وهذا التوقيت متعلق بالمكبس الأول للمحركات المتعددة الأسطوانات والمرتبط بدوران عمود المرفق (عمرد الكرنك)، وتوجد إشارة توقيت الإشعال على حدافة المحرك (الفولام) أو على بكرة عمود المرفق لضبط التوقيت، وفي بعض المحركات لا تحتاج لمثل هذه الإشارة لأن منظومة الإشعال تثبت بوضع وأحد ولا يتطلب عملية ضبط.
عندما تتقابل إشارة التوقيت على البكرة مع الإشارة على جسم المحرك يكون المكبس في النقطة الميتة العليا بحالة ضغط، وتفيد الإشارات الإضافية في تحديد عدد الدرجات المطلوبة قبل النقطة الميتة العليا وبعد النقطة الميتة العليا، وفي أغلب المحركات فإن التوقيت الأساسي يجب أن يكون بين النقطة الميتة العليا وبين الدرجة 15 قبل النقطة الميتة العليا وذلك حسب مواصفات الشركة المصنعة، وبما أن مجال عمل المحرك يتراو ح بين (500-3600) دورة بالدقيقة، فإنه على منظومة الإشعال تغيير توقيت الإشعال بحسب ظروف عمل المحرك المتغيرة من السرعة والحمل.
 |
| تأثير توقيت الأشعال علي اداء المحرك |
اولا يجب ان تكون علي علم بهذه التعريفات هامه
النقطة الميتة العليا ( ن. م. ع) (TDC)
النقطة الميتة العليا يقصد بها موضع رأس سطح المكبس (البستم) عندما يصل إلى أعلى مشواره داخل الأسطوانة (السلندر).
النقطة الميتة السفلى (ن. م. س) ( BDC )
والنقطة الميتة السفلي bottom dead center وهي تحدد موضع رأس المكبس عندما يكون في نهاية مشواره أسفل الأسطوانة.
وستجدهم موضحين في الصورة القادمه
حيث تستخدم هذه المسميات لتحديد وضع المكبس خلال بعض عمليات التوقيت في دورة تشغيل المحرك.
وستجدهم موضحين في الصورة القادمه
 |
| النقطة الميتة العليا ,النقطة الميتة السفلي |
توقيت الإشعال له تأثير كبير على أداء المحرك بمعني ان الشرارة يجب ان تصل الي الشحنه (الهواء +الوقود) في الوقت المحدد
قبل أن يصل المكبس إلى النقطة الميتة العليا بفترة مناسبة حتى إذا وصل المكبس إلى النقطة الميتة العليا تكون الشحنة قد تم احتراقها كلها وابتدأت في التمدد.
قبل أن يصل المكبس إلى النقطة الميتة العليا بفترة مناسبة حتى إذا وصل المكبس إلى النقطة الميتة العليا تكون الشحنة قد تم احتراقها كلها وابتدأت في التمدد.
والمقصود من توقيت الإشعال هو ضبط اللحظة التي يجب أن تنبثق فيه الشرارة بين قطبي الشمعة (البوجيه) وهذا التوقيت متعلق بالمكبس الأول للمحركات المتعددة الأسطوانات والمرتبط بدوران عمود المرفق (عمرد الكرنك)، وتوجد إشارة توقيت الإشعال على حدافة المحرك (الفولام) أو على بكرة عمود المرفق لضبط التوقيت، وفي بعض المحركات لا تحتاج لمثل هذه الإشارة لأن منظومة الإشعال تثبت بوضع وأحد ولا يتطلب عملية ضبط.
 |
| علامات التوقيت علي بكرة المرفق |
تأثير توقيت الأشعال علي اداء المحرك
اضرار الشرارة المتقدمة:
من إضرار الشرارة المتقدمة إن الشحنة تحترق وتبدء في التمدد قبل وصول المكبس إلى النقطة الميتة العليا بمسافة طويلة مما يسبب عدة أمور ولاسيما عند الحمل هي:
- ضغط خلفي على المكبس (شغل سلبي)
- رفع احتمالات حدوث ظاهرة الطرق. .
- سخونة المحرك.
- ضعف القدرة.
- رفع ضغط ودرجة حرارة عملية الاحتراق.
- رفع نسبة الملوثات من الهيدروكربونات وأكاسيد النيتروجين
- انخفاض قدرة ومستوى أداء المحرك.
- تلف المحرك على المدى الطويل
إضرار الشرارة المتأخرة .
من إضرار الشرارة المتأخرة إن الشحنة تحترق وتبدأ في التمدد بعد أن يترك المكبس النقطة الميتة العليا بمسافة طويلة مما يؤدي إلى احتراق غير كامل لشحنة الوقود وكذلك إلى عدم حصول المكبس على كامل القوة التمددية للغازات المحترقة، مما يسبب عدة أمور هي:
- انتشار الشحنة مشتعلة خلف المكبس فلا يتم الحصول على قوتها التمددية.
- سخونة المحرك.
- ارتفاع في استهلاك الوقود.
- انخفاض قدرة ومستوى أداء المحرك.
- تزداد الملوثات من أول أكسيد الكربون.